Hampir semua dari kita yang ada hubungannya dengan kapal pesiar, bertanya-tanya bagaimana pasar kapal di masa depan? Dan kemana perginya dari sini? Apakah kapal pesiar memiliki masa depan? Akankah tren memiliki dan menjual kapal menjadi pasar yang lebih besar atau akan mati lemas seperti banyak produk mewah karena naiknya roller coaster ekonomi dunia? Apa yang khususnya akan terjadi di Asia? Asia menjadi bagian besar dari ekonomi dunia, bagian apa yang akan dimainkannya dalam industri perkapalan? Negara mana yang akan menjadi pasar utama? Cina, India, Indonesia mungkin? Yang penting langkah apa yang harus diambil hari ini, guna menciptakan pasar yang lebih baik di negara-negara tersebut untuk masa depan.
Di Hong Kong kami menyadari kejenuhan pasar berperahu dan hampir semua dealer dan produsen perahu mengarah ke China. Banyak pabrikan Eropa juga menunjuk India. Menjadikan 2 negara ini sebagai pasar berperahu potensial terbesar.
Mari kita bicara tentang Cina terlebih dahulu dan menyadari bahwa pada tahun 2005 kami memiliki harapan besar untuk bisnis perahu di Cina, kami berpikir bahwa industri perahu akan menjadi besar pada tahun 2010. Nah, kita berada di tahun 2010 sekarang dan Cina jelas belum mengambil tingkat prediksi itu, sehingga pasar masih lebih lambat dari apa yang diprediksi oleh banyak pakar industri 4 atau 5 tahun yang lalu. Alasan di balik itu adalah aturan dan regulasi China dalam industri kapal pesiar. Aturan perpajakan dan perizinan sangat tidak jelas di China. Faktanya, aturannya berbeda untuk berbagai negara bagian di China. Terutama untuk kapal baru, pajaknya sekitar 40% dari nilai kapal.
Namun infrastrukturnya sangat fantastis, pembangunan marina di China berada dalam kecepatan terbaik yang bisa diharapkan. Namun yang kurang pada gambar ini adalah banyaknya kapal pesiar yang terapung di perairan China. Pasti ada pembeli untuk kapal pesiar mahal kelas atas, tetapi dukungan dan perawatan kapal pesiar itu masih belum berpengalaman, tidak nyaman dan karenanya mahal. Di negara mana pun bahkan di Hong Kong, orang siap untuk mengeluarkan sejumlah besar uang untuk memiliki kapal pesiar mewah tetapi apa yang mereka tidak mau lakukan, adalah menghabiskan banyak waktu dan menghabiskan banyak waktu untuk pemeliharaan dan pemeliharaan. Hal lain yang tidak mau dilakukan orang tentu saja membayar pajak dan melalui prosedur pemerintah yang panjang untuk mendapatkan lisensi. Namun masalah ini telah ditangani oleh klub marina di Cina. Beberapa klub sekarang membantu dalam memberikan lisensi yang diperlukan untuk anggota mereka yang bersedia membayar biaya layanan tersebut. Cara lain untuk menangani masalah ini, adalah pembeli China hanya menyimpan dan menggunakan kapal mereka di Hong Kong. Ini jelas akan memadati marina Hong Kong dan tidak banyak membantu untuk meningkatkan penjualan ke China.
Salah satu cara untuk mengatasi masalah ini, untuk menciptakan peraturan yang lebih baik di masa depan untuk kapal pesiar di China, adalah dengan perantara di Hong Kong untuk menjual lebih banyak kapal bekas dengan harga rendah / kualitas bagus ke China. Jika kita berhenti berburu klien hanya untuk yacht kelas atas yang bernilai jutaan Euro dan mengarahkan lebih banyak pemasaran ke klien yang lebih muda dan kaya, Ini akan menciptakan lebih banyak kapal pesiar di perairan Cina. Pasar akan merespon dengan cara yang sangat positif. Daftar Forbes tahun 2010 menegaskan bahwa ada 64 miliarder di China, yang menjadikannya No.2 dalam daftar Miliarder. Namun, perlu dicatat bahwa ada lebih dari 900.000 orang yang kekayaan bersihnya lebih dari 10 juta RMB (USD 1,3 juta), Mayoritas dari orang-orang ini berusia kurang dari 39 tahun. Dan bahkan populasi yang lebih besar dan lebih muda yang nilainya mencapai 5 juta RMB.
Pasti ada lebih banyak orang yang bersedia menghabiskan sedikit pada awalnya untuk mencoba usaha berperahu. Kita harus ingat bahwa gaya hidup berperahu belum terlalu umum di Cina. Jadi, pentingnya harus diberikan untuk membawa lebih banyak kapal ke China, yang tidak terlalu mahal dan kualitasnya bagus.
Konsep ini akan mengisi marina, memaksa manajemen untuk tumbuh dan juga memberikan peluang yang layak bagi galangan kapal dan insinyur untuk bekerja di sektor ini.
Ini juga akan memaksa pemerintah untuk melihat ke dalam menciptakan peraturan yang dapat dikelola dalam hal perizinan dan pajak untuk yacht kesenangan, dan jika pertumbuhan konsep ini sehat, pasti akan menciptakan pasar yang jauh lebih ramah dan bebas gangguan bagi orang kaya untuk membeli barang mahal. akhir yacht. Bagaimanapun, China akan memiliki pasar berperahu yang besar, tetapi untuk membuatnya lebih awal dari nanti, tergantung pada tindakan kita hari ini.
India! Mari kita bicara tentang India.
Salah satu keuntungan terbesar yang dimiliki India adalah bahwa mentalitas dan gaya hidup orang India sangat mudah beradaptasi dengan gaya hidup barat. India mengadaptasi dan menerima ide, budaya, dan produk dari barat dengan sangat mudah. Jumlah penduduk India yang tinggi berbicara dalam bahasa Inggris. Di India hampir semua orang akan mengerti Anda jika Anda berbicara bahasa Inggris. Jika Anda adalah perusahaan non-India, Anda dapat dengan mudah menemukan tenaga kerja terdidik di India. Juga mudah untuk mendirikan galangan kapal dan melatih pekerja di industri khusus di India karena kemampuan bahasa India dan tingkat pendidikan yang baik di antara penduduknya. India telah menjadi koloni Inggris selama lebih dari 150 tahun dan aturan dan peraturan negara masih mirip dengan Inggris dalam banyak hal. Keuntungan lain untuk menumbuhkan pasar berperahu di India adalah keahlian profesional media dan periklanan India dalam hal pemasaran.
Pertumbuhan PDB India saat ini 7,2%, Ini adalah no.5 dalam jumlah daftar miliarder dan India saat ini memegang sekitar 200.000 jutawan dengan kekayaan bersih USD 1 juta hingga 10 juta, dan populasi orang yang jauh lebih besar yang nilainya sedikit lebih rendah. Populasi kelas menengah atas India diperkirakan akan tumbuh sekitar 10 kali lipat dalam 10-15 tahun ke depan.
Tapi inilah kemundurannya! Sistem politik India kacau balau, korupsi terjadi di banyak sektor dan hal-hal menjadi tidak efisien, terutama jika Anda ingin memulai industri baru. Contoh ketidakefisienan di India adalah bahwa untuk memulai sebuah perusahaan swasta ada sekitar 13 prosedur hukum yang berbeda yang harus diambil seseorang dan kerangka waktunya membutuhkan waktu minimal 30 hari. Sementara di Hong Kong prosedur yang sama dilakukan dengan efisiensi tinggi dalam waktu kurang dari 45 menit.
Salah satu kekhawatiran utama adalah bahwa pertumbuhan infrastruktur di India sangat lambat. Karena demokrasinya sendiri dan perbedaan kelompok politik, sulit untuk memulai segala jenis infrastruktur. Marina yang akan dibangun lebih dari 5 tahun lalu di selatan India masih belum siap. Oleh karena itu, kecepatan pembangunan marina dan juga perkembangannya jauh lebih lambat daripada yang seharusnya, jika sistem politiknya lebih sehat. Tentu saja masalah utama tetap bagi pemilik perahu India untuk menjaga perahu mereka. Karena saat ini belum ada marina dengan fasilitas berlabuh standar di India.
Poin bagus lagi, sebagai negara demokrasi terbesar di dunia, aturan dan peraturannya fleksibel di India, dan dengan poin plusnya, jika bisnis kapal mewah mencapai awal yang baik seperti memiliki beberapa marina yang berfungsi dan sejumlah kecil kapal untuk memulai, pasar perahu India akan tumbuh lebih cepat daripada pasar perahu Cina.
Para pedagang dan dealer kapal di India juga perlu menyampaikan pesan bahwa kapal tidak hanya untuk orang super kaya dan membuat mereka terlihat lebih terjangkau dan umum dalam strategi pemasaran mereka, dan untuk memulai ini, kapal yang lebih murah dan berkualitas harus mengapung. di air. Lebih banyak bisnis penyewaan kapal listrik juga dapat meningkatkan industri di tahap awal ini.
Saya juga yakin tidak akan terlalu lama sampai saya bisa berlayar di perairan indah India dan China dengan kapal pesiar pribadi dengan aman dan mudah. Tunggu hari itu.
Untuk saat ini nikmati Cruising
Baggy Sartape