Lihatlah ke toko sepeda mana pun di Jakarta dan Anda akan menemukan bahwa sepeda terjual habis, atau perwakilan toko terlalu sibuk untuk menjawab Anda – baik karena mereka memiliki banyak pesanan di piring mereka atau mereka terlalu sibuk memperbaiki sepeda. Jika Anda bertanya-tanya mengapa demikian, ini karena orang Indonesia meninggalkan mal dan menjadikan bersepeda sebagai hobi baru mereka.
Pada tahun 2020, data yang dikumpulkan oleh Institute for Transportation and Development Policy menyebutkan tingkat penggunaan sepeda telah meningkat sebesar 1.000%, seperti dikutip dari theStar news. Anehnya, beberapa waktu lalu di awal tahun 2019, para jurnalis mengungkapkan kekecewaannya atas minimnya perhatian yang diberikan kepada komunitas bersepeda dan bagaimana Jakarta dan kotamadyanya bukan kota ramah sepeda dan pejalan kaki. PichayadaPromchertchoo, dari Channel News Asia, secara eksplisit menyatakan keprihatinannya tentang hal ini. Namun, pada tahun 2020 perhatian terhadap bersepeda telah berubah 180 derajat, karena sekarang hampir setiap rumah tangga di Indonesia memiliki sepeda dan aktif menggunakannya. Semakin banyak orang perlahan-lahan mengalihkan hobi mereka ke bersepeda, dan akar penyebabnya mungkin sedikit lebih abstrak.
Bersepeda sudah ada di Indonesia bahkan sebelum menjadi negara
Untuk memahami kegilaan bersepeda di Indonesia, penting untuk memahami secara singkat sejarah bersepeda di Indonesia, dan peran yang dimainkannya sebelum kemerdekaan.
Dalam novel Tetske T. Van der Wal, “Saya pikir Anda harus tahu”, dia mendokumentasikan kehidupan kakek-neneknya di Hindia Belanda dan sebagian memuji Belanda atas ide-ide mereka. Dia mengemukakan betapa berpengaruhnya Belanda dalam memperkenalkan penemuan-penemuan dunia pertama ke Hindia Timur. Insinyur Belanda yang pandai, seperti yang dijelaskan oleh Van der Wal, memperkenalkan jalan, jembatan, rel kereta api dan tentu saja, sepeda, dan selanjutnya velodrome.
Sepeda pertama kali digunakan di Indonesia oleh militer Hindia Belanda, tetapi dengan cepat digunakan untuk kegiatan lain sebagai sarana untuk pergi dari titik A ke titik B. Namun, ada kendalanya.
Peringatan bersepeda untuk orang Indonesia adalah bahwa mereka terbatas pada bangsawan Belanda yang kaya. Sepeda adalah barang mahal dan bergengsi dan itu adalah simbol kekayaan dan kekuasaan yang hanya bisa dinikmati oleh sebagian kecil penguasa. Maju cepat ke tahun 50-an, Belanda sudah menarik diri dari Indonesia, tetapi meninggalkan teknologi mereka. Karena iklim politik saat itu, Sukarno melarang produk Barat masuk ke Indonesia, termasuk sepeda buatan Eropa dan Amerika. Namun hal itu pada gilirannya meninggalkan kekosongan, dan pasar sepeda buatan lokal diisi oleh orang Tionghoa-Indonesia, seperti yang diungkapkan oleh situs ‘Bike for Dad’ dari Chungkalong University, Thailand.
Sepeda mulai kehilangan popularitas di tahun 60-an dan 70-an, dengan diperkenalkannya sepeda motor dan mobil. Mereka mulai ketinggalan zaman dan tidak lagi menjadi moda transportasi yang nyaman. Apa yang dulunya merupakan penemuan seni tidak lagi la mode. Masalahnya adalah kakek Van der Wal tidak menyadari betapa besar kegilaan bersepeda 80 tahun kemudian.
Dalam makalah penelitian Syaiful Afif “The Rising of Middle Class in Indonesia: Opportunity and Challenge”, ia memprediksi pada tahun 1998 akan ada 85 juta orang di kelas konsumsi pada tahun 2020. Ia benar. Kelas menengah Indonesia memiliki uang untuk dibelanjakan lebih dari sebelumnya dan ini bisa dibilang telah membantu memacu setidaknya satu industri: sepeda.
Meskipun tidak ada lagi hari bebas mobil untuk saat ini, lebih banyak orang bersepeda daripada sebelumnya. Jawaban atas fenomena ini: Coronavirus. Dengan pembatasan baru tentang berapa banyak orang yang bisa duduk di dalam mobil dan mal tutup, orang-orang mulai menemukan ide-ide baru tentang cara mengatasi kebosanan dan membelanjakan uang mereka. Selain itu, jalanan juga lebih sepi. Ada juga konsensus bahwa bersepeda lebih banyak akan membuat Anda tetap bugar, dan menjadi bugar adalah cara yang baik untuk memerangi virus corona – meskipun penelitian menunjukkan sebaliknya. Tingkat polusi juga turun ke titik terendah sepanjang masa, menurut data IQAir. Data terakhir menunjukkan bahwa udara Jakarta memiliki Indeks Kualitas Udara (AQI) rata-rata hanya 74 (Juli, 2020). Semua faktor ini datang bersama-sama dengan baik dan dengan demikian menghasilkan mode bersepeda baru.
Bersepeda sekarang telah melihat kemunculannya dan dengan cepat menjadi favorit Indonesia di masa lalu. Tapi alasannya lebih dari sekadar “masa lalu” yang dilakukan saat remaja bosan, atau saat pekerja kantoran menganggur di rumah.
Apa bedanya dulu dan sekarang? Bersepeda telah berubah menjadi bentuk identitas – ini adalah cara bagi individu untuk merasa menjadi bagian dari komunitas dan memiliki rasa memiliki. Seragam yang dikenakan beberapa kelompok saat mereka berkendara sebanding dengan yang dimiliki oleh Harley Davidson Groups, atau bahkan kelompok yang lebih ekstrim seperti gangster dari pantai Barat Amerika dan subkultur Punk. Ini melambangkan bentuk persahabatan, sama seperti tim olahraga lainnya. Ini adalah perjanjian tidak tertulis untuk berkendara bersama dan menjadi teman.
Sama seperti bagaimana bersepeda dikaitkan dengan status, kekayaan, dan kekuasaan selama masa kolonial Belanda, bersepeda telah muncul kembali untuk memiliki branding sendiri, tidak harus tentang kekayaan, tetapi tentang kesehatan, kebugaran, persahabatan dan solidaritas – yang merupakan nilai penting bagi orang Indonesia. . Filter yang dikenal sebagai media sosial telah membantu menyebarkan nilai-nilai ini kepada anak muda Indonesia, yang pada gilirannya menyebar ke kelompok lain dan di sinilah kita sekarang, dan seperti halnya setiap orang memiliki Harley yang berbeda, setiap orang memiliki sepeda uniknya sendiri, yang mungkin memberi tahu cerita tentang orang itu sendiri.
Inilah sebabnya mengapa bersepeda memiliki kehadiran yang lebih kuat, karena kita hidup di masa di mana kita saling bersandar untuk mendapatkan dukungan daripada menjadi individualistis. Membantu satu sama lain menjadi jauh lebih penting baru-baru ini dan bersepeda bertindak sebagai saluran untuk mengekspresikan ide-ide solidaritas ini. Ini juga merupakan kegiatan yang menarik bagi semua orang, sesuatu yang tidak hanya untuk bangsawan kaya, namun, kita menerima sepeda hari ini begitu saja tetapi kita harus ingat bahwa sepeda pada satu titik waktu dianggap sebagai teknologi dunia pertama yang diperkenalkan ke dunia baru. Apa yang kita anggap hari ini sebagai bentuk transportasi primitif, pernah dianggap sebagai prestasi rekayasa yang luar biasa. Saat ini, tidak pasti apakah hype ini akan berlanjut atau tidak, atau akan sekali lagi menjadi sisa sejarah, iseng belaka yang “menyenangkan pada masanya”, tetapi tidak pernah dianggap serius.