Apakah Anda bangun pagi-pagi di suatu tempat di wilayah NCR (Ibukota Nasional) dan harus berada di tempat lain di NCR dalam waktu satu jam? Jangan khawatir teman! Sistem transportasi lingkungan ramah Anda Delhi Metro ada di sini untuk menyelamatkan Anda!
Gurgaon, yang merupakan kota satelit wilayah NCR dipuji sebagai kota Milenium. Mari kita tidak berbicara tentang fasilitas transportasi yang menyedihkan di Gurgaon karena topik ini telah dibahas oleh banyak penulis dan blogger lain yang cakap. Juga seluruh tesis dapat dicoba pada hal yang sama, hanya karena ada begitu banyak bahan dan data untuk mendukung argumen. Di sini saya ingin berbicara tentang mengapa New Delhi adalah kota terbaik dan kelas atas di India saat ini, salah satu alasannya adalah Metro. Berangkatlah dengan berjalan kaki di mana saja di New Delhi dan Anda pasti dapat mencapai stasiun metro terdekat, mempelajari peta persimpangan, dan memutuskan stasiun metro mana yang akan Anda turuni, untuk mencapai tujuan Anda. Aliran abadi becak dan becak di New Delhi bergema dengan teriakan “Ke Metro?” dan itu adalah hal yang meyakinkan kembali terutama ketika Anda tersesat dan ingin mencapai wilayah yang sudah dikenal. Di Metro, semuanya sangat sederhana! Setiap tempat di New Delhi dapat dicapai melalui jaringan hampir 150 stasiun Metro. Tidak ada bus yang berpolusi, tidak ada kepadatan, tidak ada menunggu di bawah sinar matahari berjam-jam untuk orang Delhi. Metro Delhi telah mengurangi kemacetan sebagian besar pelancong rutin dan mengambil alih tugas mereka dengan cara yang bersih, terpelihara dengan baik, terjangkau dan efisien. Begitu banyak, Metro Delhi telah mendapatkan penghargaan PBB sebagai sistem berbasis rel (dan Metro) pertama di dunia yang mendapatkan kredit karbon karena prosedur operasinya yang bersih dan ramah lingkungan.
Ketika saya sedang mengejar tahun pertama teknik saya hampir tujuh tahun yang lalu, kereta Metro dulu hampir kosong karena fenomena itu belum muncul saat itu. Untuk massa, itu adalah proses baru dan aneh untuk membeli token tiket, mempelajari peta untuk memutuskan ke mana harus pergi, melewati keamanan dan menggunakan token untuk masuk dan keluar di titik yang sesuai. Jadi mereka ragu-ragu, menyebabkan lebih sedikit penumpang. Tapi sekarang, semua hal di atas adalah topi tua bagi orang-orang Delhi kami! Hasilnya adalah kereta yang ramai mengingatkan Anda tentang penduduk lokal Mumbai, satu-satunya perbedaan adalah orang-orang tidak tergantung di luar kereta dan pengumuman otomatis meminta penumpang untuk tidak duduk di lantai! Baru-baru ini saya membaca sebuah artikel di web tentang bagaimana Metro mengekspresikan dirinya sebagai bagian integral dari kehidupan orang Delhi. Itu berbicara tentang bagaimana anak laki-laki dan perempuan sekarang mengembangkan hubungan setelah pertemuan pertama di Metro! Itu bahkan memberi mereka tip tentang cara mendekati gadis atau laki-laki tertentu yang mereka sukai. Saya akui itu adalah bacaan yang sangat menarik dan tidak biasa. Poin yang penulis sampaikan adalah bahwa sekarang Anda tidak dapat memisahkan Metro dari Delhiite dan begitu banyak orang menggunakan jalur kereta yang sama setiap hari untuk bepergian, sehingga kemungkinan mereka bertemu orang yang sama, sekali lagi, di kereta sangat tinggi.
New Delhi sudah dikenal dengan jalan rayanya yang luas dengan deretan pepohonan dan menjadi rumah bagi banyak institusi nasional, museum, dan landmark. Sekarang telah menambahkan satu aset lagi ke kucingnya – Metro. Dan saya yakin kota-kota lain akan kesulitan mengejar fasilitas khusus yang tersedia di New Delhi ini. Merupakan kebanggaan tersendiri bagi kota ini karena telah membuat proyek yang direncanakan dan dilaksanakan dengan sukses. Ini juga merupakan salah satu proyek Pemerintah terbaik dalam hal pencapaian tujuan yang direncanakan semula. Setelah mengambil pelajaran dari Kolkata Metro yang sempat tertunda karena masalah teknis dan campur tangan politik, Pemerintah India dan Pemerintah Delhi mendirikan DMRC, Delhi Metro Rail Corporation. Memodelkan sistem setelah MTR Hong Kong, yang memiliki stasiun di semua area hiburan, belanja, makan, komersial, dan perumahan utama di Hong Kong; DMRC menyingkirkan hambatan teknis. DMRC memegang kendali penuh atas semua keputusan yang berkaitan dengan Metro Delhi dan karenanya campur tangan politik tidak menjadi masalah. Konstruksi bertahap memastikan bahwa fokus penuh diberikan pada konstruksi yang ada. Meskipun merupakan proyek yang mahal, Metro Delhi sekarang beroperasi secara menguntungkan karena pendapatan yang dihasilkan melalui penjualan tiket, iklan, dan konsultasi untuk proyek serupa di bagian lain negara itu. Ini adalah simbol cemerlang dari apa yang dapat dicapai jika seseorang bertekad untuk melakukannya dan bagaimana Pemerintah juga dapat meningkatkan profitabilitas dalam usaha lain, melalui perencanaan yang ditargetkan dan penerapan prosedur yang benar.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa Metro Delhi tanpa masalah dan kesulitan yang adil. Masalah utama, menurut saya, adalah distribusi lalu lintas yang tidak merata di stasiun. Stasiun Rajiv Chowk, khususnya, di jalur Kuning sangat ramai hampir setiap saat sehingga sangat sulit untuk turun atau naik kereta di stasiun ini. Tetap saja tidak banyak masalah bagi kaum muda untuk melakukan hal ini. Tapi warga tua dan senior menghadapi waktu yang sangat sulit dalam situasi seperti itu. Stasiun penghilang kemacetan seperti Rajiv Chowk adalah perhatian utama yang harus ditangani oleh DMRC. Membangun beberapa stasiun satelit di persimpangan ini untuk setiap jalur dan menjalankan kereta baru lebih sering di stasiun ini mungkin dapat mengurangi kesibukan yang dihadapi stasiun ini pada waktu sibuk. Tapi India adalah negara berpenduduk padat. Tidak peduli berapa banyak kereta yang Anda tambahkan, masih ada orang yang tersisa untuk dilalui. Jadi saya kira DMRC memiliki pekerjaan yang cukup menantang ke depan untuk mengatasi masalah ini. Layanan bus feeder juga menjadi salah satu hal yang perlu dibenahi. Saat ini beroperasi pada rute dan stasiun tertentu dan memperluasnya akan meningkatkan nilai sistem Metro bagi penumpang. Akhirnya, membuat Metro lebih ramah penyandang cacat akan benar-benar menyegel kesepakatan dan membuat Metro masuk ke dalam buku-buku sejarah sebagai salah satu keajaiban buatan manusia terbaik – di samping Taj Mahal dan mungkin, Piramida, juga… Anda tidak pernah tahu !